邮轮旅行秘笈

中国人对邮轮的印象多半是从《泰坦尼克号》开始的，一艘海上庞然大物与富丽堂皇的内部设计，外加浪漫经典的爱情，这个百年前发生在大西洋上的凄美故事，让人对邮轮的神秘产生了些许向往。其实，游轮旅行是一种“慢生活”，它也诠释着旅行的本质。邮轮是一个相对的封闭空间，可以避免外界干扰，完全放松，这也是邮轮游的魅力所在。

作者以自己二十年的邮轮旅游经验，亲自撰写了《邮轮旅行秘笈》，详尽介绍邮轮旅游这一概念，包括坐邮轮为什么那么好玩、航线和邮轮公司的选择、坐邮轮需知的多少事等等邮轮客想要了解的方方面面。同时附上自己的数次邮轮旅游体验实记。是目前了解邮轮旅游这一新兴旅游方式尤为详实、全面、具有参考价值的邮轮旅游首部白皮书。

古镇煌，美食家、香港著名作家，写译速度之高，著作之多元，出版量之大，相信少人能及。他早成大器，服务各大华洋企业，高薪厚职，见尽中外人面。懂赚钱、花钱，爱吃、懂吃；历经投资起跌，因信奉“人生倒数哲学”，领悟“不亏待自己”的真谛，追求尽享人生，所以实行提早退休，摆脱每天早上闹钟的烦音，过其逍遥自在的生活，不枉此生。

作者二十年邮轮旅游的亲身经历，第一手详实资料，无人能及。

全方位地了解邮轮旅游这一旅游项目，从邮轮本身到实际的吃住行玩，具有极高的指导性；填补市场空白，“邮轮旅游首部白皮书”。

引言及代序：邮轮客需有一本新的秘笈

第一章 邮轮旅游新概念

坐邮轮是怎样的一回事

有些事情你没必要那么担扰

第二章 如何规划你的邮轮旅游

慎重选择适合你的航线

究竟选五星船还是四星船

如何选择你的客房

主流邮轮公司的盘点

五星级或类五星邮轮公司

五星船究竟好在哪里？

第三章 关于港囗和航线的讨论

看风景呢，还是游埠购物

欧洲最重要的邮轮航线和港口

美洲的邮轮航线和港口

亚太地区的邮轮航线和港口

港口地理：乘坐邮轮前登轮的窍门

第四章 邮轮上需要知道的那些事

坐邮轮应有什么规矩

吃喝在邮轮

在邮轮上退休的打算

第五章 实际旅游体验邮轮生活

玛利王后2号（QM2）—重拾邮轮黄金时代

银灵号Silver Spirit—可能是当今最高平均水准的邮轮

水晶尚宁号 Crystal Serenity — 重新装潢

地中海辉煌号—MSC Splendida Yacht Club 绝对五星级的船中船

钻石公主 Diamond Princess—北海道升格服务

歌诗达钻石皇冠号 Costa Diadema—狂热玩乐

处女星号 SuperStar Virgo—重温丽星模式

水晶合韵号 Crystal Symphony—南极巡航

海梦 1号—是坐“游艇”不是坐邮轮

坐邮轮是怎样的一回事

不过20 年前，坐邮轮是一种非常冷门的旅游方式，“是有钱人的玩意儿”。那个年代，笔者自幼住在香港，虽然早已经常去旅游，足迹也算遍及全世界，可是我坐邮轮的第一次，也迟迟的等到那个年代才开始。我的首航，是坐那时最豪华的五星船Royal Viking Sun（皇家维京太阳号，建于1985 年，曾是世界上最漂亮、设备最完备的客轮），从香港到上海。那不过只是四天三夜的航程，但那次一试后乖乖不得了，我上了瘾！

往后的20 年好像是很长的时间，因为邮轮旅游的大规模发展，就正是那20 年间的事：今天遨游四海的巨轮，大都是在过去20 年里，更准确的是在最近的十年里下水的。这期间，无论是新船数量还是新船的吨位，都有了突飞猛进的发展，世界邮轮的总吨位竟增加不知多少倍。在这十年里，我本人已坐过大约60 多航次的邮轮，游遍了欧洲、阿拉斯加、加勒比海、澳洲……甚至远及南美、印度洋及南北极的水域。

今天世界上的邮轮客，大多数主要还是美国人，尽管有大半数的美国人仍然没有坐过邮轮，但这并不妨碍美国成为当今的邮轮客源第一大国。而作为新兴旅游大国的中国，现在已拥有数个邮轮母港，并且除了以国内为母港的船外，还有无数艘/ 次外国邮轮进出。现在中国已成为邮轮业最大的潜在市场，而且一如经济的增长，中国船客也有超越美国的一天！

不过，国内邮轮旅游市场虽然大，但对于邮轮旅游的误解也同样很大。有些人在还没有上船之前，就对邮轮抱有幻想或成见，觉得只要能称得上邮轮的，必是豪华的；或者认为搭乘邮轮，是只有富人才承受得起的旅行方式；另外在这些富人的头衔上，还得再加个“老”字，因为邮轮在很多人的观念里，是上了年纪的人的最爱……所以，接下来，我要一一澄清这些对于邮轮的误解。

误解一：邮轮游就是豪华游

大部分人认为只要是邮轮都是豪华邮轮。其实邮轮一如酒店，有水准劣质评不上星的，也有豪华的五星甚至所谓超五星的。也难怪，邮轮的宣传往往夸张误导，什么“随身相伴的五星级酒店”，其实那艘船的客舱多半只是10 平方米的斗室，两个人挤在里面会“无地自容”。不过，折实后只是付出人民币三千多元而有六天五晚的邮轮假期，那也不应当期待什么五星级的客房和美食享受了。即使是十万吨级的所谓“豪华邮轮”的舱房，以北京酒店的客房的水平计，恐怕三星水平也评不上。幸亏市场日渐趋于成熟，今天这样的宣传不敢再那样夸张了。

事实上，一艘十万吨级以上的巨轮，尽管外观无比震撼，但客舱的狭隘可能让你意想不到。邮轮公司这样的设计很合逻辑：大多数客人坐船都是为了玩，不会待在客舱里。于是把客舱缩小腾出空间，一方面可容更多客人，并因而降低票价，另一方面，也可以把这空间改用于大家更需要的玩乐设施之上，这些丰富的娱乐设施包括：像岸上大剧院般的多层式剧院、大如百货公司的购物场所、几个游泳池、很大的赌场、设备齐全的水疗Spa 和健身房、电影院、图书室、网吧……当然还有很多间不同的餐厅。当然，并不是四星级巨轮所有的舱房都很狭隘，这上面也有的是豪华的100 平方米以上的套房。

而真正的豪华邮轮，多半只是吨位较小的船。但它们的普通级客舱也可达三十几平方米，晚餐更有鹅肝龙虾。但它们的船费价格，比如最豪华的五星船银海邮轮，相当于海洋量子号的四倍或更多。

换言之，坐邮轮其实丰俭由人！

误解二：坐邮轮很“闷”

许多错误的理解，是坐船会“闷”，所以不好玩。其实，通常坐邮轮，除了参加船上的活动和看秀之外，航线安排也几乎是天天上岸的，所以只可能忙，不闷。问题是，你要选对你需要的船。很多人认为坐邮轮是老人家玩的旅游项目，所以觉得坐邮轮往往有点闷。这真的是大错特错了。如今的邮轮，尤其是四星船，船上的娱乐安排丰富得简直要让你分身乏术。各种表演、派对、电影放映，还有各类的餐厅饮食，再加上丰富的到埠登岸旅游，只能说船上搞的活动会让你忙不过来，怎么会闷呢？

当然，说闷也有一种可能，那就是选错了船—比如喜欢热闹的人选上了五星船。要知道，通常来说，像在娱乐表演的环节上，五星船比四星巨轮上的大节目要差得远。五星船的船客，多半是早已看过世界的成功退休人士，他们坐船寻求的是舒闲，喜欢宁静，要求无微不至的服务、最高水平的美食，他们不要太闹腾、太好玩。因此，当歌诗达大西洋号上开大派对时，玛利王后2 号上可能正在进行有益身心的益知演说，对有些人来说不闷才怪。这正像原本要看《铁金刚007》的客人，进错戏院看了《欲望街车》。问题是我们选戏一定不会选错，选船却常常选错，奇怪！

误解三：越是贵的船越是好玩

每个人坐邮轮，都有不同的要求和期待，所以，绝对不能说什么船最好。五星船收费最贵，但船上娱乐设施和安排可能未必适合你的需求，有时候甚至反而会觉得“闷”。每个船客都有不同的需求，最贵的船在服务、客房环境、餐饮水平上占优；但如果你是偏向于享受船上丰富的娱乐设施和表演安排，那么这些最贵的五星船恐怕就要令你失望了。我还是那句话：“只有最贵的船，没有最好的船。”坐邮轮要玩得满意，也得先做点功课，不致选错船，才能尽情享受你的假期。

……

邮轮客需有一本新的秘笈

2006 年，在内地只有很少数人视邮轮为旅游主流项目之际，我在香港出版了一本《邮轮客的天书》，三年后此书出了内地版（人民大学出版社版），两本书的总销量已达五位数字。也许我敢说坐船的朋友或爱船的朋友，尤其是业内行家，即使没有读过此书，也应当知道有这样的一本书。再往前推五年，2001 年，我也早已在香港出版了《邮轮旅游指南》（香港明报出版社，后来也出了不知所谓的内地错漏版，叫《乘邮轮周游世界》）。2014 年，我再次出版了《船就是目的地》和内容相同但篇幅较少的港版书《邮轮上的300 天》。

之所以以此入题写本书的引言，不是要自认是坐船的先驱，只是想借此指出，25 年前，不要说是内地境外旅游处于开放初期，香港也没有多少人去坐船旅游。今天呢？ 2015 年，国内船客人次的数字，经过从我坐船之日起的很多年，特别是最近八年的持续发展，估计已有超过100 万人次。其实2013 年国内邮轮市场已进入百花齐放的阶段，令国际市场为之瞩目。统计显示那年已有八艘邮轮以中国为母港，走了366 航次；2014 年已增至12 艘船以中国为母港，走了466 航次，客量达86.17 万人次。再看前景，有人因此估计，在20 年内，国内乘船出游的客人，可以追近1000 万人次，驻中国母港的船可能需要近百艘。基于此，船客肯定需要一本新的资料性的天书—邮轮业的迅速发展，我的那本旧书早已大大的过期了。

写本文的前几天，我在CNN 看到美国记者访问世界最大的嘉年华集团的老总，听他讲了他们要大力扩展中国市场的逻辑：他们有10 个邮轮品牌，除了今天的歌诗达和公主外，又有对手皇家加勒比，而2017 年Carnival 和Aida 也要派船以中国为母港。那时，MSC 和NCL 也早来了。我想起我最早坐中国航线那时，一直只能坐丽星邮轮的非定班船，后来丽星放弃了他们最早打开的市场，才由歌诗达接班。有趣的是，那时丽星和歌诗达放在中国市场的船，都是主流市场已落后不宜的老旧船，但今天呢？皇家加勒比用最新

的船以中国为母港 ，而且宣称再要调来另一艘新建的同级的船；挪威邮轮和公主邮轮也宣布用最新的旗舰走中国航线；玛利王后2 号2017 年的环球航，也会作短暂的上海母港之旅。而有趣的是，丽星母公司云顶香港更成立了一间名为星梦邮轮的新公司，用15 万吨的船经营档次高于丽星的邮轮，11 月首航的母港不是香港，是广州南沙！

市场主导了一切，这是市场经济的特色。更有趣的是，中国邮轮市场的操作方式不同，最近几乎全是包船制，船公司的销售风险完全归于包船的国内单位。而可喜的是，包船满载率极高，远胜没有给包用的零售航次。但因客舱过快地激增，现在已有点供过于求的趋势，包船者只能薄利经营( 我知道不少不便写出来的内幕) 。也肯定有人做了赔本生意，比如听说2015 年划时代的中国客人包船环球航程，只有约四分之一旅客，或600 客而不是2000 客。如此舒适，早知我也去了。这样说，中国市场虽有潜力，发展是否已过于急进呢？在一致看好的表象下，我不免有质疑之处。为了争生意塞满自己包的船，降价到无利可图的情况很可能出现，服务水准也会低降。

我坐船大都在欧美，除了不想来回于济州长崎，我想体验的是真正传统的国际标准邮轮，不是中式的。对我来说，虽然船是我的目的地，我不介意又去济州，可是船上服务太低档的话，硬件再好的船也不会是我的目的地。

侧闻崭新的海洋量子号来了才几个月，就导致了非常大的折旧。我也不喜欢在船长盛宴的场合，客人穿球鞋入席，主菜吃冷藏鸡胸肉。这样的船就肯定不能成为我的目的地。可喜的是，不限于中国母港，全世界的海港都是你和我的登轮港。中国母港提供了家庭假期，那只要船大而玩意多，到什么地方并不重要，在世界最大客量的加勒比海，不也只是老去那几个地方吗？不过，要真正体验邮轮旅行是怎么一回事，传统的邮轮服务是怎样的，我建议你还是要到欧美传统的邮轮市场坐船。事实上，今天很多中国邮轮客都走出去了，签证也容易办得多了。因此，我希望这本我凭着几十年坐船经验写的第七本讲邮轮的资料书，对同好有建设性的贡献。因为本书很大部分的内容，是针对在国外坐船的规矩和客人选船的窍门写的。

我们船上见。

古镇煌